"สำหรับยุโรป โดยเฉพาะอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนี การตัดสินใจของสหภาพยุโรปจะสร้างผลเสียมากกว่าผลดี และไม่เอื้อต่อการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ของยุโรป" เมื่อวันที่ 13 กันยายน เพื่อตอบสนองการประกาศของคณะกรรมาธิการยุโรปว่า มีแผนจะเรียกเก็บภาษีรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าจากประเทศจีน เกี่ยวกับภาษีตอบโต้ชั่วคราวสูงถึง 38.1% กลุ่มโฟล์คสวาเกนของเยอรมันบอกกับ International Review ว่าสิ่งที่ยุโรปต้องการคือการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าและความเป็นกลางของสภาพภูมิอากาศแทน มากกว่าที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับลัทธิกีดกันทางการค้า
ไม่เพียงแต่ Volkswagen เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบริษัทรถยนต์ในยุโรป เช่น Mercedes-Benz และ BMW ที่แสดงความขัดแย้งในครั้งแรก โดยเชื่อว่าการเก็บภาษีศุลกากรจะขัดขวางการพัฒนาของบริษัทรถยนต์ในยุโรป และเป็นอันตรายต่อผลประโยชน์ของยุโรปเอง . หอการค้าจีนในสหภาพยุโรปยังได้ออกแถลงการณ์แสดงความกังวลว่าแนวปฏิบัติกีดกันการค้าของสหภาพยุโรปอาจนำไปสู่การยกระดับความขัดแย้งทางการค้าระหว่างจีน-สหภาพยุโรป และส่งผลกระทบต่อความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจ การค้า และการค้าระหว่างจีน-สหภาพยุโรป
บริษัทรถยนต์ในยุโรปในฐานะ "วัตถุที่ได้รับการคุ้มครอง" โดยสหภาพยุโรป ได้ร่วมกันแสดงการคัดค้านในครั้งนี้ ซึ่งเพียงพอที่จะแสดงให้เห็นว่าการตัดสินใจของสหภาพยุโรปไม่ได้เพื่อประโยชน์ของพวกเขาเลย แต่มีส่วนร่วมในการเมือง การจัดการ การปฏิบัตินี้ฝ่าฝืนหลักการของเศรษฐกิจตลาดและกฎการค้าระหว่างประเทศ สร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อสิทธิตามกฎหมายและผลประโยชน์ของบริษัทรถยนต์ของจีนและยุโรปและบริษัทในห่วงโซ่อุปทานของรถยนต์ และเป็นอันตรายต่อทั้งตัวเราเองและผู้อื่น
ในความเป็นจริง เนื่องจากคณะกรรมาธิการยุโรปตัดสินใจที่จะเริ่มการสอบสวนเพื่อตอบโต้ยานยนต์ไฟฟ้าของจีนในเดือนตุลาคมปีที่แล้ว จึงมีความแตกต่างอย่างมากเกิดขึ้นในยุโรป เยอรมนี ฮังการี และประเทศอื่นๆ ต่อต้านอย่างชัดเจน โดยเชื่อว่าการทำเช่นนั้นจะ "ยิงตัวเองตาย" เมื่อพิจารณาจากการเปิดเผยคำตัดสินเบื้องต้นของยุโรป ยังขาดพื้นฐานข้อเท็จจริงและกฎหมาย "ผลกระทบ" ที่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนนำเข้ามาในยุโรปไม่ได้ร้ายแรงเท่ากับที่บางคนพูดเกินจริง ข้อมูลจาก Rhodium Consulting Group ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐฯ แสดงให้เห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีส่วนแบ่งตลาด 8% ในยุโรปเมื่อปีที่แล้ว ในปี 2565 ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ยุโรปในตลาดจีนจะสูงถึง 6% ทั้งสองมีความคล้ายคลึงกัน ในกรณีนี้ เหตุใดฝ่ายยุโรปจึงยืนกรานที่จะปราบปรามรถยนต์ไฟฟ้าของจีนด้วยอัตราภาษีแม้จะมีการคัดค้าน? เบื้องหลังนี้ไม่เพียงแต่เป็นเกมความสนใจที่ซับซ้อนในยุโรปเท่านั้น แต่ยังเกี่ยวข้องกับความคิดสามประการของคนบางคนในยุโรปด้วย
ประการแรก ความคิดในการปราบปรามการพัฒนาของจีน ในยุโรป การสนับสนุนความร่วมมือจีน-สหภาพยุโรปเป็นเสียงหลัก แต่ก็มีพลังต่อต้านจีนเช่นกัน คนเหล่านี้ไม่ต้องการเห็นจีนพัฒนา จงใจพูดเกินจริงถึงความแตกต่างทางอุดมการณ์และการเมืองระหว่างจีนกับยุโรป พูดเกินจริงอย่างไม่มีสติว่าจีน "เอาเปรียบ" ในความร่วมมือจีน-สหภาพยุโรป และพยายามป้องกันไม่ให้จีนและยุโรปเพิ่มพูนความไว้วางใจทางการเมืองซึ่งกันและกัน ขยายความร่วมมือในทางปฏิบัติ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริบทปัจจุบันของลัทธิอนุรักษ์นิยมและความรู้สึกประชานิยมที่เพิ่มขึ้นในยุโรป เสียงอึกทึกครึกโครมนี้ดูเหมือนจะพบช่องว่างแล้ว จากการปิดกั้นบริษัทจีนไม่ให้ลงทุนในยุโรปไปจนถึงการใช้ภาษีเพื่อปราบปรามรถยนต์ไฟฟ้าของจีน "นโยบายต่อต้านจีน" ได้กลายเป็นความถูกต้องทางการเมืองของคนบางคนในยุโรป
ประการที่สอง ความคิดที่ว่ากลัวการแข่งขันที่ยุติธรรม ยุโรปมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในด้านยานพาหนะเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมมายาวนาน แต่ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ของจีน ผู้คนในยุโรปบางคนกลัวว่าจีนจะ "แซง" สื่อยุโรปบางสื่อระบุอย่างตรงไปตรงมาว่าการ "บีบออก" รถยนต์จีนจะทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ยุโรปมีเวลาในการพัฒนามากขึ้น ความจริงเป็นเช่นนี้จริงหรือ?
เมื่อดูเผินๆ บริษัทรถยนต์ในยุโรปดูเหมือนจะสามารถได้รับประโยชน์ในระยะสั้น แต่ในระยะยาว การใช้วิธีที่ไม่ยุติธรรมปราบปรามคู่แข่งไม่เพียงแต่จะเพิ่มต้นทุนการซื้อรถยนต์ให้กับผู้บริโภคชาวยุโรปเท่านั้น แต่ยังทำให้ยากต่อการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันในตลาดของบริษัทรถยนต์ในยุโรปอย่างแท้จริง ซึ่งจะยิ่งส่งผลเสียต่อยุโรปมากยิ่งขึ้นไปอีก ตัวมันเอง Anthony Saixin นักวิเคราะห์การลงทุนอาวุโสของ Kingsoft Fund ในสหรัฐอเมริกา ชี้ให้เห็นว่าผู้ผลิตรถยนต์ของจีนมีประสิทธิภาพมากและยังคงเป็นผู้นำ ภาษีของสหภาพยุโรปจะไม่ส่งผลกระทบมากนักต่อรถยนต์จีนที่ยังคงมีการแข่งขันมากกว่ารถยนต์ยุโรป
ประการที่สาม ความคิดในการติดตามสหรัฐอเมริกา ยุโรปเคยเป็นเหยื่อของลัทธิกีดกันทางการค้าของสหรัฐฯ แต่คราวนี้กลับกลายเป็นต้นตอของความขัดแย้งทางการค้า เหตุผลสำคัญที่อยู่เบื้องหลังสิ่งนี้คือแรงกดดันจากสหรัฐฯ ในช่วงไม่กี่ครั้งที่ผ่านมา สหรัฐฯ ได้สร้างกระแสข่าวลืออันเป็นเท็จเกี่ยวกับสิ่งที่เรียกว่า "ความจุเกิน" ขณะเดียวกันก็เพิ่มภาษีรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเป็น 100% อย่างมีนัยสำคัญ ขณะเดียวกัน สหรัฐฯ ยังร่วมมือกับพันธมิตรเพื่อสร้าง "วงกลมเล็ก" เพื่อขัดขวางการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีน
เมื่อเดือนที่แล้ว เมื่อเยลเลน รัฐมนตรีคลังสหรัฐฯ เยือนยุโรป เธอเรียกร้องให้สหรัฐฯ และยุโรปผนึกกำลังเพื่อจัดการกับปัญหา "ความจุเกิน" ในรถยนต์ไฟฟ้าของจีนและอุตสาหกรรมอื่นๆ นักวิเคราะห์บางคนกล่าวว่าฝ่ายยุโรปติดตามสหรัฐฯ ในการจัดเก็บภาษีในครั้งนี้เพื่อให้คำอธิบายแก่สหรัฐฯ แต่ฝ่ายยุโรปจำเป็นต้องคิดอย่างใจเย็น คุ้มไหมที่จะตอบรับการปราบปรามจีนของสหรัฐฯ โดยแลกกับความร่วมมือจีน-สหภาพยุโรปโดยรวม?
ในความเป็นจริง จีนและยุโรปมีความสนใจร่วมกันอย่างกว้างขวางในอุตสาหกรรมยานยนต์พลังงานใหม่ ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์ในยุโรป เช่น BMW และ Volkswagen ได้ขยายธุรกิจรถยนต์พลังงานใหม่ในประเทศจีน บริษัทจีน เช่น CATL, BYD และ Great Wall ได้ลงทุนหรือวางแผนที่จะลงทุนและสร้างโรงงานในยุโรป ด้วยการแข่งขันและความร่วมมือที่ดี อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนและยุโรปได้สร้างรูปแบบ "คุณมีฉัน คุณมีฉัน" ซึ่งเอื้อต่อการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมในยุโรป และยังสอดคล้องกับวิสัยทัศน์ของยุโรปในการดำเนินการเปลี่ยนแปลงพลังงาน และการพัฒนาการลดคาร์บอน
ประสบการณ์ทางประวัติศาสตร์ได้พิสูจน์ซ้ำแล้วซ้ำเล่าว่าภาษีศุลกากรไม่สามารถนำมาซึ่งความสามารถในการแข่งขัน และไม่มีผู้ชนะในสงครามการค้า ข้อดีของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนนั้นเกิดขึ้นได้จากการแข่งขันเต็มรูปแบบ แทนที่จะอาศัยเงินอุดหนุนทางอุตสาหกรรม สหภาพยุโรปควรรับฟังเสียงที่เป็นกลางและมีเหตุผลจากทุกสาขาอาชีพด้วยความระมัดระวัง แก้ไขแนวทางปฏิบัติที่ไม่ถูกต้องทันที หยุดสร้างประเด็นทางการเมืองทางเศรษฐกิจและการค้า และจัดการกับความขัดแย้งทางเศรษฐกิจและการค้าอย่างเหมาะสมผ่านการเจรจาและการปรึกษาหารือ หากฝ่ายยุโรปยืนกรานที่จะดำเนินไปตามแนวทางของตนเอง จีนจะใช้มาตรการที่จำเป็นเพื่อปกป้องกฎของ WTO และหลักการทางการตลาด และปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ที่ชอบด้วยกฎหมายของบริษัทจีน
(ผู้วิจารณ์นักวิจารณ์ระดับนานาชาติ) [บรรณาธิการ: Li Runze]
10 อันดับ เว็บบาคารา ยอดนยม แหงปี 2024 (อัพเดทลาสุด)